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戴雷:BYTON拜騰要做智能手機一樣好用的智能汽車

發布時間:2017-09-16 11:37  來源:匯視網   編輯:宋元明清

人民網北京9月8日電(記者 胡挹工)9月7日起新能源汽車市場又多了一個新品牌——BYTON拜騰。這是電動汽車初創公司Future Mobility Corporation(以下簡稱 FMC)沉寂多日后,再次為業界帶來的一則重磅消息。在9月7日FMC品牌發布會上,首席運營官戴雷(Daniel Kirchert)在上海向全世界宣告這一“新生命”的誕生,BYTON是Bytes on Wheels的縮寫,byte代表互聯網和數字技術,wheel則代表了傳統汽車,BYTON將互聯網數字世界與傳統汽車連接在一起。借著這次品牌發布之機,人民汽車也采訪了戴雷,他表示FMC的重點不是只做另外一家電動車企,最核心的是要實現汽車的智能化,把產品做成一個智能終端,像智能手機一樣好用的汽車。

打造開放式平臺 首款產品將于明年1月CES展亮相

戴雷表示,由于國內和國外的互聯網環境是有一定的區別,因此拜騰的合作伙伴也會不一樣。拜騰的團隊一部分來自硅谷,他們負責核心的大屏幕、硬件的和軟件的基本開發,是一個高科技互聯網的團隊,跟傳統的車企不太一樣。而在產品的內容開發上,中國和國外各自有不同的團隊,中國的團隊已經在組建了。戴雷強調,拜騰產品最重要的理念是,平臺一定要是開放式的平臺,不是封閉的平臺。并且這個平臺的開發是與駕駛功能完全獨立的,也就是說,拜騰的團隊不僅是一家汽車生產制造公司,同時也是一家互聯網科技公司。

戴雷認為,相比傳統的汽車企業,拜騰在文化和歷史上的包袱更少,汽車工程師與軟件開發工程師的地位更加平等,因此在創新過程中也更加靈活便利。

戴雷還表示,目前很多汽車企業打造智能汽車,一個方向是做好手機在汽車娛樂方面的映射,因為覺得汽車的平臺再便利,也沒法超過智能手機。拜騰要做的就是當消費者在車上時,放棄想要使用手機的觀念,打造更方便的汽車互聯體驗。比如,拜騰正在設想將日歷和導航結合在一起的全新功能,這就是手機所做不到的創新領域。戴雷告訴記者,拜騰的首款產品將在明年1月的CES展上亮相,屆時會有幾個內容上的合作方曝光。

A輪融資2.4億美金 B輪融資明年此時完成 工業化是最大難點

作為一名在傳統汽車企業和新興互聯網汽車均有豐富經驗的高管,戴雷對拜騰的融資抱有較強的信心。目前,拜騰已經完成了A輪2.4億美金的融資,并堅持認為,B輪、C輪融資會更加容易。

戴雷表示,通過與投資人的溝通交流,他認為投資人關心的問題,同時也是造車團隊所關心的問題。第一,定位方向一定要準確。第二,有沒有這個能力把產品做好。第三是能不能落地。很多人覺得工業化很容易,其實很難。從整個產業鏈上來說,建工廠、生產出來一款好的產品,這是個非常大的挑戰。戴雷承認,上述三點中的一些問題很難說服投資人,只能說你要信任我,雖然現在還沒有做到。另外有一些東西要看具體的內容才能讓他們相信,比如說拜騰過去一年半做了很多具體的成果,像全新的平臺,在簽保密協議的前提下,可以讓投資人看到這個平臺所有的技術。我覺得B輪、C輪,對我們會更容易,因為大家已經可以看到具體的東西。

電動化+新能源是未來產品趨勢 首先搶占SUV細分市場實現迅速盈利

汽車行業內耕耘多年的戴雷對未來汽車產品有著十分深入的思考,他認為,未來的汽車產品,智能化是核心,而電動化則是基礎。戴雷相信不管五年、十年還是十五年,所有的傳統車都會被替代。因為排放的標準,傳統車的燃油機、發動機成本會提高,而電動車、電池車的成本會下降,這是肯定的。所以要在這方面做差異化已經沒有什么意義了。

當然,打造電動車的基礎肯定要具有好的續航能力。但是除此之外,你還要在這方面讓大家覺得你具有獨特的優勢,才是最難的。真正的市場需求就在那里,現在年輕人從出生到長大,天天都用的智能化的產品,肯定會希望在車里面繼續用。而且現在汽車市場上的車型,在這個方面的應用都比較差。拜騰認為這是最大的潛在需求之一。

戴雷始終認為,無人駕駛從長遠來講是最顛覆性的技術,但是這個需要一定的時間,拜騰也在努力。現階段要推出的產品,還不是突破無人駕駛的時候,智能化才是拜騰認為最大的一個改變,這一點對傳統的車企是很難轉型的。

另外,除了電動化和智能化兩個核心外,戴雷認為,拜騰還必須跟上目前中國汽車市場的主流,首款產品將是一款能夠量產的,在三十萬元級別的SUV產品。他希望,產品出來后,就要具有盈利能力,像特斯拉那樣的路線,目前已經很難復制了,拜騰不能做一個十幾年不盈利的公司,過去特斯拉這樣模式可以說做得非常成功,但是未來不可能是這樣的。

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